Boîte de transmission (Total 134 Products)

Pièces de rechange de transmission pour chargeur sur pneus XCMG, LIUGONG, SDLG, XGMA, DEGONG, SHANTUI, pièces de rechange pour excavateur au meilleur prix.

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Terminologie de base pour la transmission:
(1) Pignon d'entraînement et pignon mené. L'arbre d'entrée peut être compris comme étant relié à l'embrayage et tourne sous l'entraînement du moteur. L'engrenage fixé sur l'arbre d'entrée tourne en conséquence. Cet engrenage est appelé engrenage d'entraînement et l'engrenage connecté à l'arbre de sortie est forcé de tourner. Cet engrenage est appelé un engrenage mené.
(2) Rapport de transmission i. Le rapport du nombre de dents de l'engrenage mené au nombre de dents de l'engrenage d'entraînement est défini comme le rapport de transmission.
Lorsque la relation entre le nombre de dents de l'engrenage mené et le nombre de dents de l'engrenage d'entraînement change, le rapport de transmission i change. Dans des conditions de régime moteur constant, cela affectera le changement de vitesse de l'arbre de sortie, c'est-à-dire le changement de vitesse de roue. Pour une paire d'engrenages qui s'engrènent les uns avec les autres, le nombre de dents ne changera pas pendant l'utilisation, son rapport de transmission est donc fixe. Si un certain nombre d'engrenages avec des nombres inégaux de dents sont installés sur l'arbre d'entrée pour s'engrener avec des engrenages avec un nombre variable de dents sur l'arbre de sortie, un ensemble de transmissions étagées avec différents rapports de transmission i peut être obtenu. La transmission automobile est basée sur ce principe de base pour réaliser le changement de vitesse.
(3) Vitesse avant, une position de vitesse qui permet à la voiture d'avancer. La marche arrière est une vitesse qui peut faire reculer la voiture. Au point mort, tous les rapports de la transmission ne sont pas en position de travail. A ce moment, une fois que la puissance du moteur est entrée dans l'arbre d'entrée, elle n'est plus transmise à l'arbre de sortie.
(4) Fichiers directs. La puissance du moteur n'est transmise par aucun engrenage de la transmission, mais directement sortie par l'arbre d'entrée de transmission et l'arbre de sortie directement relié à celui-ci en tant qu'engrenage direct. Le rapport d'engrenage direct est de 1.
(5) Engrenage Overdrive. Autrement dit, la vitesse de l'arbre de sortie est supérieure à celle de l'engrenage de l'arbre d'entrée.
(6) Nombre de fichiers. Fait référence au nombre d'engrenages de la transmission à engrenages étagés. Les transmissions à engrenages couramment utilisées ont quatre à cinq vitesses et les transmissions à trois vitesses sont rares. Plus il y a de rapports, meilleure est l'adaptabilité de la voiture aux conditions de conduite et plus la consommation de carburant est faible. Cependant, plus le mécanisme de transmission et le mécanisme de commande sont complexes, plus l'opération est difficile et plus le coût est élevé.
(7) Bas de gamme et haut de gamme. Dans les engrenages de la transmission, l'engrenage avec le plus petit nombre est appelé engrenage bas. Plus le nombre est petit, plus le rapport de transmission est élevé, plus la traction est élevée et plus la vitesse du véhicule est faible. Par exemple, le rapport de transmission de la première vitesse est le plus grand dans la marche avant, la vitesse du véhicule est la plus basse et la traction est la plus grande. Un engrenage avec un grand nombre est appelé haut de gamme. Plus le nombre est élevé, plus le rapport de transmission est petit et plus la traction est faible, mais plus la vitesse est élevée.
(8) Changez de vitesse. Le processus de changement du rapport de transmission de la transmission est appelé changement de vitesse. Le changement de vitesse du manchon adaptateur est intégré à l'engrenage, et la couronne dentée sur le côté de la dent s'engrène (ou se sépare) avec le manchon adaptateur pour obtenir le changement de rapport de transmission est appelé décalage du manchon adaptateur. Le synchroniseur change de vitesse, utilisez le synchroniseur pour changer de vitesse. Non seulement il n'y a pas d'impact et de bruit sur les dents engagées, mais le temps de passage est également court.
(9) Passer les vitesses. Pendant la conduite de l'automobile, en raison de l'usure et des vibrations des dents d'accouplement, le manchon d'accouplement et la couronne d'accouplement sont séparés et la transmission est dans un état neutre.