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Système d'essieu conducteur

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L'essieu moteur XGMA est principalement composé d'une transmission finale, d'un différentiel, d'un demi-arbre et d'un carter d'essieu moteur.
Réducteur principal (pignon solaire du réducteur de roue, pignon planétaire du chargeur Sdlg)
Le réducteur principal est généralement utilisé pour changer le sens de la transmission, réduire la vitesse, augmenter le couple et s'assurer que la voiture a une force motrice suffisante et une vitesse appropriée. Il existe de nombreux types de réducteurs principaux, y compris les réducteurs à un étage, à deux étages, à deux vitesses, côté roue, etc.
1) Réducteur final à un étage
Un appareil qui réduit la vitesse par une paire de réducteurs est appelé un réducteur à un étage. Sa structure simple et son poids léger sont largement utilisés dans les camions légers et moyens tels que Dongfeng BQl090.
2) Réducteur final à deux étages
Pour certains camions lourds, un rapport de réduction plus important est nécessaire. Lorsqu'un réducteur final à un étage est utilisé pour la transmission, le diamètre de l'engrenage mené doit être augmenté, ce qui affectera la garde au sol de l'essieu moteur, donc deux décélérations sont utilisées. Généralement appelé réducteur à deux étages. Le réducteur à deux étages dispose de deux ensembles d'engrenages de réduction pour obtenir deux réductions pour augmenter le couple.
Afin d'améliorer la stabilité d'engrènement et la résistance de la paire d'engrenages coniques, la paire d'engrenages réducteurs du premier étage est un engrenage conique en spirale. La paire d'engrenages secondaires est un engrenage cylindrique hélicoïdal.
La rotation de l'engrenage conique d'entraînement entraîne la rotation de l'engrenage conique mené pour terminer la décélération du premier étage. L'engrenage cylindrique d'entraînement de la réduction du deuxième étage est coaxial avec l'engrenage conique mené et tourne ensemble, et entraîne l'engrenage cylindrique entraîné pour qu'il tourne pour le deuxième étage de réduction. Du fait que l'engrenage cylindrique mené est monté sur le carter de différentiel, lorsque l'engrenage cylindrique entraîné tourne, les roues sont entraînées pour tourner à travers le différentiel et le demi-arbre.
Différentiel du chargeur Xgma
Le différentiel est utilisé pour connecter les demi-arbres gauche et droit, de sorte que les roues des deux côtés puissent tourner à différentes vitesses angulaires et transmettre le couple en même temps. Assurer le roulement normal des roues. Certaines voitures entraînées par plusieurs ponts sont également équipées d'un différentiel dans la boîte de transfert ou entre les arbres de la transmission traversante, ce qu'on appelle un différentiel inter-ponts. Sa fonction est de produire un effet différentiel entre les roues motrices avant et arrière lorsque la voiture tourne ou roule sur des routes inégales.
Les voitures domestiques et d'autres types de voitures utilisent essentiellement des différentiels ordinaires à engrenages coniques symétriques. Le différentiel à engrenage conique symétrique est composé d'engrenages planétaires, d'engrenages demi-arbre, d'arbres d'engrenages planétaires (arbre transversal ou arbre direct) et d'un carter de différentiel.
La plupart des voitures utilisent des différentiels à engrenages planétaires. Les différentiels à engrenages coniques ordinaires sont composés de deux ou quatre engrenages planétaires coniques, d'arbres d'engrenages planétaires, de deux engrenages latéraux coniques et de boîtiers de différentiel gauche et droit.
Demi arbre
Le demi-arbre est un arbre plein qui transfère le couple du différentiel aux roues, entraîne la rotation des roues et entraîne la voiture à se déplacer. La structure de montage du moyeu étant différente, la force exercée sur l'arbre d'essieu est également différente. Par conséquent, les demi-arbres sont divisés en trois types: entièrement flottant, semi-flottant et 3/4 flottant.
1) Demi-arbre entièrement flottant
Généralement, les voitures grandes et moyennes adoptent une structure entièrement flottante. L'extrémité intérieure du demi-arbre est reliée à l'engrenage latéral du différentiel par une cannelure, l'extrémité extérieure du demi-arbre est forgée avec une bride et le boulon est relié au moyeu. Le moyeu est supporté sur le demi-manchon d'arbre grâce à deux roulements à rouleaux coniques éloignés l'un de l'autre. Le manchon d'essieu et le carter d'essieu arrière sont emboîtés à force dans un corps pour former le carter d'essieu moteur. Avec ce type de support, il n'y a pas de liaison directe entre le demi-arbre et le carter d'essieu, de sorte que le demi-arbre ne supporte que le couple d'entraînement et ne supporte aucun moment de flexion. Ce type de demi-arbre est appelé demi-arbre "flottant intégral". Le soi-disant «flottant» signifie que le demi-arbre n'est pas soumis à des charges de flexion.
Semi-arbre entièrement flottant, l'extrémité extérieure est une plaque de bride et l'arbre est intégré. Cependant, il existe également certains camions dont les brides sont réalisées en pièces séparées et cannelées sur l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu. Par conséquent, les deux extrémités du demi-arbre sont cannelées, ce qui peut être utilisé dans différentes têtes.
2) Demi-arbre semi-flottant
L'extrémité interne du demi-arbre semi-flottant est la même que celle du demi-arbre entièrement flottant et ne supporte pas la flexion et la torsion. Son extrémité extérieure est directement supportée sur le côté intérieur du logement de demi-arbre par un roulement. Cette méthode de support fera en sorte que l'extrémité extérieure du demi-arbre supporte le moment de flexion. Par conséquent, ce demi-manchon non seulement transmet le couple, mais supporte également partiellement le moment de flexion, il est donc appelé demi-arbre semi-flottant. Ce type de structure est principalement utilisé pour les voitures particulières.
La photo montre l'essieu moteur d'une berline haut de gamme Hongqi CA7560. L'extrémité interne du demi-arbre n'est pas soumise au moment de flexion, mais l'extrémité externe doit supporter tout le moment de flexion, c'est pourquoi on l'appelle support semi-flottant.
3) demi-arbre flottant 3/4
Le degré de moment de flexion du semi-essieu flottant 3/4 se situe entre le type semi-flottant et le type entièrement flottant. Ce type de semi-essieu n'est pas largement utilisé et n'est utilisé que dans les petites traverses individuelles, telles que les voitures Warsaw M20.
Carter d'essieu
1) Carter d'essieu intégré
Le carter d'essieu intégré est largement utilisé en raison de sa bonne résistance et rigidité, ce qui est pratique pour l'installation, le réglage et l'entretien du réducteur principal. En raison de différentes méthodes de fabrication, le carter d'essieu intégré peut être divisé en type de moulage intégral, type de tube en acier pressé à section médiane et type d'estampage et de soudage de plaque d'acier.
2) Carter d'essieu moteur segmenté
Le carter d'essieu segmenté est généralement divisé en deux sections, qui sont reliées entre elles par des boulons. Le carter d'essieu segmenté est plus facile à couler et à traiter.

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