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Pompe d'injection de carburant pour pièces de moteur CUMMINS

    Prix ​​unitaire: USD 1000 / Bag/Bags
    Type de paiement: L/C,T/T,D/P,Paypal,Money Gram,Western Union
    Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW,FCA,CPT,CIP
    Quantité de commande minimum: 1 Bag/Bags
    Délai de livraison: 3 jours

Informations de base

Modèle: 6BT

Additional Info

Détails d'emballage: boîte

productivité: 10000

marque: CUMMINS

transport: Ocean,Land,Air

Lieu d'origine: CHINE

Capacité d'approvisionnement: 1000 Pc per day

Hafen: SHANGHAI,GUANGZHOU,QINGDAO

Description du produit


Taille du système de carburant CUMMINS


Système de carburant à rampe commune pour moteur diesel CUMMINS (alimenté par un groupe électrogène terrestre). Le système d'alimentation en carburant par injection à rampe commune est composé d'une pompe à carburant haute pression, d'une rampe d'alimentation en carburant, d'un injecteur de carburant, d'une unité de commande électronique (ECU) et de certains capteurs de pression de canalisation. Chaque injecteur de carburant du système est connecté à la rampe d'alimentation via son propre tuyau de carburant haute pression. Le rail agit sur l'accumulation de pression hydraulique axiale de l'injecteur. Pendant le fonctionnement, la pompe à carburant haute pression fournit du carburant à la rampe d'alimentation à haute pression. La pompe à carburant haute pression, le capteur de pression et l'ECU forment un fonctionnement en boucle fermée pour obtenir un contrôle précis de la pression d'huile dans la rampe d'alimentation en carburant, en modifiant complètement la pression d'alimentation en carburant avec le moteur diesel (groupe électrogène terrestre de type Driven) Le phénomène de changement.


La pompe d'alimentation en carburant aspire le diesel hors du réservoir de carburant et le fournit à la pompe à carburant haute pression via le filtre Fleetguard. L'électrovanne de la pompe d'alimentation en carburant contrôle le carburant pour atteindre la chambre de la pompe haute pression. Une fois que le carburant est sorti de la chambre haute pression, il entre dans la rampe commune de l'accumulateur tubulaire. Lorsqu'il y a un capteur de pression sur la rampe commune, la pression de carburant est surveillée, et ce signal est transmis à l'ECU, et la pression de carburant dans la rampe commune est contrôlée pour atteindre la valeur souhaitée en ajustant le débit. La pression d'injection change en fonction des conditions de fonctionnement du moteur diesel (groupe électrogène terrestre), puis est injectée séparément dans les cylindres par commande informatique. La rampe commune maintient non seulement la pression du carburant, mais élimine également les changements de pression, ce qui est bénéfique pour augmenter le faible régime du moteur diesel. Serrez et améliorez la fumée à basse vitesse.


CUMMINS pompe d'injection de carburant (pompe à carburant haute pression)


La structure de la pompe d'injection de carburant. La pompe d'injection de carburant est la partie centrale du système d'injection de carburant électronique à rampe commune. La pompe d'injection de carburant est installée sur la face avant du moteur diesel (type d'entraînement de groupe électrogène terrestre). Le SCV (régulateur de débit de carburant) et le capteur de température de carburant (FT) sont des composants de la pompe d'injection de carburant.

Le carburant est acheminé du réservoir de carburant à la pompe d'injection de carburant via la pompe d'alimentation interne (type à rotor), qui envoie le carburant dans les deux chambres à piston de la pompe d'injection de carburant. Le carburant livré à la chambre du piston est régulé par SCV. Le SCV est uniquement contrôlé par le courant d'alimentation envoyé par l'ECM. S'il n'y a pas de courant circulant vers l'électrovanne, le débit de carburant est le plus important. Inversement, lorsque le courant de l'électrovanne est maximal, le carburant s'arrête de circuler. Lorsque le moteur diesel (type d'entraînement pour groupe électrogène terrestre) tourne, les deux plongeurs créent une pression élevée dans la rampe commune. Le SCV est commandé en fonction du signal de l'ECM, contrôlant ainsi la quantité et la pression du carburant fourni à la rampe commune. De cette manière, les conditions de travail peuvent être optimisées, l'économie de carburant peut être améliorée et les émissions d'oxydes d'azote peuvent être réduites.

fuel pump of CUMMINS



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