L'essieu d'entraînement XGMA est principalement composé d'un entraînement final, d'un différentiel, d'un demi-arbre et d'un boîtier d'essieu d'entraînement.
Réducteur principal (équipement de soleil de réducteur de roue, équipement planétaire du chargeur SDLG)
Le réducteur principal est généralement utilisé pour modifier la direction de la transmission, réduire la vitesse, augmenter le couple et vous assurer que la voiture a une force motrice suffisante et une vitesse appropriée. Il existe de nombreux types de réducteurs principaux, notamment des réducteurs à deux étages, à deux étages, à deux vitesses, à deux vitesses, etc.
1) Réducteur final à une étape
Un dispositif qui réduit la vitesse par une paire de vitesses de réduction est appelé réducteur à un étage. Sa structure simple et sa légèreté sont largement utilisées dans des camions légers et moyens tels que Dongfeng BQL090.
2) Réducteur final à double étage
Pour certains camions lourds, un ratio de réduction plus important est requis. Lorsqu'un réducteur final à un étage est utilisé pour la transmission, le diamètre de l'engrenage entraîné doit être augmenté, ce qui affectera la clairance au sol de l'essieu d'entraînement, de sorte que deux décélérations sont utilisées. Généralement appelé un réducteur en deux étapes. Le réducteur à double étage présente deux ensembles d'engrenages de réduction pour atteindre deux réductions pour augmenter le couple.
Afin d'améliorer la stabilité et la résistance des maillants de la paire d'engrenages de biseau, la paire d'engrenages de réduction de la première étape est une vitesse de biseau en spirale. La paire d'engrenages secondaires est un engin cylindrique hélicoïdal.
La rotation de l'engrenage de congélation de conduite entraîne la rotation de l'engrenage de biseau piloté pour compléter la décélération de la première étape. La transmission cylindrique de la deuxième étape de la deuxième étape est coaxiale avec l'engrenage de casse entraîné et tourne ensemble et entraîne une rotation de l'engrenage cylindrique entraîné pour tourner pour la deuxième étape de réduction. Étant donné que l'engrenage cylindrique entraîné est monté sur le boîtier différentiel, lorsque la vitesse cylindrique entraînée tourne, les roues sont entraînées pour tourner à travers le différentiel et le demi-arbre.
Différentiel du chargeur XGMA
Le différentiel est utilisé pour connecter les demi-arbres gauche et droit, de sorte que les roues des deux côtés puissent pivoter à différentes vitesses angulaires et émettent un couple de transmission à la fois. Assurez-vous que le rouleau normal des roues. Certaines voitures à pont multi-pont sont également équipées d'un différentiel dans le boîtier de transfert ou entre les arbres de la transmission par la transmission, qui s'appelle un différentiel inter-pont. Sa fonction est de produire un effet différentiel entre les roues de conduite avant et arrière lorsque la voiture tourne ou conduit sur des routes inégales.
Les voitures domestiques et autres types de voitures utilisent essentiellement des différentiels ordinaires d'engrenages de biseau symétrique. Le différentiel d'engrenages biseaux symétriques est composé d'engrenages planétaires, d'engrenages demi-arbres, d'arbres d'engrenages planétaires (arbre croisé ou arbre direct) et boîtier différentiel.
La plupart des voitures utilisent des différentiels d'engrenages planétaires. Les différentiels d'engrenages de biseau ordinaires sont composés de deux ou quatre engrenages planétaires coniques, des arbres d'engrenages planétaires, deux engrenages latéraux coniques et des boîtiers différentiels gauche et droit.
Demi-arbre
Le demi-arbre est un arbre solide qui transfère le couple du différentiel aux roues, entraîne la rotation des roues et conduit la voiture à parcourir. Lorsque la structure de montage du moyeu est différente, la force sur l'arbre d'essieu est également différente. Par conséquent, les demi-arbres sont divisés en trois types: flottant, semi-flottant et 3/4-flottant.
1) une demi-arbre complètement flottante
En règle générale, les voitures de grande et moyenne taille adoptent une structure complètement flottante. L'extrémité interne de la demi-arbre est reliée à la vitesse latérale de la différence à travers une spline, l'extrémité extérieure de la demi-arbre est forgée avec une bride et le boulon est connecté au moyeu. Le moyeu est supporté sur le manchon d'une demi-arbre à travers deux paliers à rouleaux coniques. Le manchon d'essieu et le carter d'essieu arrière sont installés dans un seul corps pour former le boîtier d'essieu d'entraînement. Avec ce type de support, il n'y a pas de connexion directe entre le demi-arbre et le boîtier d'essieu, de sorte que la demi-arbre ne porte que le couple de conduite et ne supporte aucun moment de flexion. Ce type de demi-arbre est appelé un demi-arbre de "flottant flottant". Le dit "flottant" signifie que le demi-arbre n'est pas soumis à des charges de pliage.
Semi-arbre floteux, l'extrémité extérieure est une plaque à bride et l'arbre est intégré. Cependant, il existe également des camions dont les brides sont fabriquées en parties séparées et spoffinées sur l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu. Par conséquent, les deux extrémités de la demi-arbre sont plantées, qui peuvent être utilisées dans différentes têtes.
2) demi-arbre semi-flottant
L'extrémité interne de la demi-arbre semi-flottante est la même que celle de la demi-arbre flottante flottante, et ne supporte pas la flexion et la torsion. Son extrémité extérieure est directement supportée sur le côté intérieur du boîtier d'une demi-arbre à travers une roulement. Cette méthode de support rendra l'extrémité extérieure du moment de flexion de l'ours d'une demi-arbre. Par conséquent, cette demi-manche transmet non seulement un couple, mais porte également partiellement le moment de flexion, il est donc appelé demi-arbre semi-flottant. Ce type de structure est principalement utilisé pour les voitures particulières.
L'image montre l'essieu d'entraînement d'une berline premium Hongqi CA7560. L'extrémité intérieure de la demi-arbre n'est pas soumise au moment de la flexion, mais l'extrémité extérieure doit supporter tout le moment de flexion, il est donc appelé support semi-flottant.
3) 3/4 demi-arbre flottant
Le degré de flexion du semi-axe 3/4 flottant est compris entre le type semi-flottant et le type complètement flottant. Ce type de semi-essieu n'est pas largement utilisé et n'est utilisé que dans des petits dormeurs individuels, tels que les voitures de Varsovie M20.
Boîtier d'essieu
1) boîtier d'essieu intégré
Le boîtier d'essieu intégré est largement utilisé en raison de sa bonne résistance et de rigidité, qui convient à l'installation, à l'ajustement et à la maintenance du réducteur principal. Grâce à des méthodes de fabrication différentes, le boîtier d'essieu intégré peut être divisé en type de coulée intégré, coulée à la coupe centrale de presse-tuyau en acier et type d'estampage et de soudage en acier.
2) boîtier d'essieu moteur segmenté
Le boîtier d'essieu segmenté est généralement divisé en deux sections, connectées ensemble par des boulons. Le boîtier d'essieu segmenté est plus facile à couler et à traiter.
